Это одна из наиболее характерных особенностей модели F30002. Многие клиенты говорят одно и то же: машина работает нормально, ничего не происходит, ускорение в порядке, полная скорость в норме, но как раз в момент замедления загорается сигнальная лампочка. Это связано с серводвигателем Siemens. Когда двигатель работает с нагрузкой, он потребляет электричество. Но как только оборудование начинает замедляться, ситуация меняется на противоположную - мотор из электричества превращается в генератор энергии. Механическая инерция увлекает его за собой, а он, в свою очередь, перекачивает энергию в привод. Эта часть регенерации из энергии, если он слишком поздно потреблять, он будет в шине постоянного тока все больше и больше, напряжение шины следует мизо расти, и так вверх над значением защиты, F30002 на лице разбить.
Так что, как шпиндели станков с ЧПУ, центрифуги, намоточное оборудование, тяжелые конвейерные линии, большие роботы, эти инерционные ребята, вероятность столкнуться с этой сигнализацией особенно высока.
Время замедления установлено слишком резко, тормозные резисторы слишком поздно дышат!
Многие полевые инженеры полдня проверяли аппаратуру и в конце концов пришли к выводу, что дело в параметрах. Допустим, шпиндель с трех тысяч оборотов до нуля, вы позволяете ему затормозить за секунду, огромная механическая энергия в мгновение ока возвращается в привод, напряжение шины мгновенно взлетает вверх, нет времени на переваривание. В это время, даже если привод исправен, двигатель исправен, тормозной резистор тоже исправен, отчет F30002 или как заявлено. Итак, мы столкнулись с этой неисправностью, первая привычка - посмотреть на время срабатывания сигнализации. Если замедление, нажатие аварийной остановки будет выходить, то попробуйте замедлить соответствующее время, чтобы растянуть немного дольше. На многих видах оборудования просто настраивается параметр темпа, даже не меняя винт.
Тормозной резистор поврежден, и рекуперативной энергии некуда деваться, она задерживается в шинах.
Важность тормозного резистора можно легко упустить из виду в оборудовании, которое часто запускается и останавливается. Энергия, рекуперируемая приводом, должна куда-то уходить, и тормозной резистор отвечает именно за это - рассеивает избыточную энергию в тепло. Если тормозной резистор разомкнут, значение сопротивления неверно, или тормозной блок не работает, рекуперации электричества некуда будет деваться, только все скопится в шине постоянного тока.
Часто можно столкнуться с такой сценой: привод сообщает F30002, вы берете метр для измерения входного напряжения, в норме; параметры также проверяются, нет проблем; и, наконец, посмотрел вниз, тормозной резистор терминалы сгорели черные. Замените одну, и тревога сразу же исчезнет. Поэтому при проверке F30002 тормозной резистор, безусловно, является ключевым объектом внимания, не пропускайте его.
Само напряжение питания высокое, нижняя часть шины высокая, и тогда патч будет выходить за пределы нормы.
Это не так часто встречается, как первые два, но обратить на это внимание стоит. Некоторые заводские трансформаторы неправильно настроены, напряжение в сети долгое время остается высоким, электросеть нестабильна с генераторами или неисправна система компенсации, что может привести к тому, что напряжение на входе привода превысит заданное значение. Напряжение шины изначально выпрямлено переменным током, чем выше напряжение на входе, тем выше напряжение на нижней части шины. Если нижняя часть почти касается верхнего предела, то, замедлив немного обратную связь, легко пробить порог защиты.
Поэтому лучше всего взять мультиметр или анализатор качества электроэнергии и проверить все три напряжения, L1-L2, L2-L3 и L1-L3, чтобы убедиться, что они сбалансированы и не выходят за пределы спецификации.
Сообщение F30002 сразу после настройки оборудования, возможно, провода были перебиты.
Есть еще одна ситуация, которая особенно часто возникает после новой установки, переделки или замены привода. Ранее работало хорошее устройство, меняли драйвер блока или перестраивали один раз, F30002 на частое появление головки. В это время не спешите подозревать, что аппаратное обеспечение плохое, сначала проверьте параметры и проводку - особенно те, которые имеют систему модуля обнаружения напряжения VSM. Если последовательность фаз L1, L2, L3 перепутана или линия обнаружения напряжения подключена неправильно, драйвер может неверно оценить состояние шины и выдать ложное срабатывание. Кажется, что драйвер вышел из строя, но на самом деле провода подключены неправильно.
Исключаем периферийные устройства, дело в самом накопителе!
Конечно, бывает, что и сам привод действительно плох, особенно у тех, кто уже несколько лет пользуется старым аппаратом SINAMICS. Мы ремонтируем распространенные проблемы: плавает схема обнаружения шины постоянного тока, выборка шины не в норме, утечка IGBT-модуля, неисправность платы питания, нарушения в цепи обратной связи по напряжению, старение конденсатора приводит к искажению обнаружения. Этот тип проблемы трудно полагаться на сцену, что мультиметр трудно определить, как правило, должны работать на профессиональном Siemens тестовый стенд полной нагрузкой, чтобы поймать из. Если входное напряжение в норме, тормозная система в норме, и параметры разумны, F30002 все еще часто, тогда вам действительно нужно рассмотреть вопрос об отправке силового модуля для детального исследования.
Не путайте F30002 с F30003.
Многие клиенты объединяют эти два сигнала тревоги. F30002 - это слишком высокое напряжение шины постоянного тока, а F30003 - слишком низкое напряжение шины постоянного тока. Один из них переполнен, другой не заполнен. Хотя оба сигнала являются неисправностями шины, поиск неисправностей может быть далек от этого. Если вы используете трюк с пониженным напряжением на перенапряжении, то полдня расследования также окажутся пустой тратой времени.
