Многие, увидев сигнализацию шпинделя на мягком диске, сразу думают, что привод не сгорел, а двигатель еще не вышел из строя. Если говорить откровенно, то сигнализация 73 чаще всего связана с этими крупными деталями, и ее основная причина часто кроется в сигнальных линиях на головке блока цилиндров.
Первое, что следует заподозрить, — это сама линия обратной связи. Это самая распространенная причина в цехе. Линия от шпиндельного двигателя, которая отходит, а затем по ней постоянно движется цепь, изгибаясь каждый день, выглядит нормально, но медная проволока внутри может быть перегнута. Кроме того, в цехе постоянно присутствует масло и вода, длительное нахождение в масле приводит к затвердению оболочки проволоки, а также к легкому повреждению экранирующего слоя. Наиболее типичный симптом — это периоды работы и простоя: то всё работает, то нет, то срабатывает сигнал тревоги, если потрясти линию рукой, состояние сигнала тревоги меняется, и она не работает. Сначала меняют линию, а потом говорят, что всё сразу останавливается.
Вторая распространенная причина — это ослабление или загрязнение штекера. Эта ситуация также встречается чаще и особенно легко игнорируется. Одна из них — это штекер на хвостовой части двигателя, а другая — проводка усилителя шпинделя к порту. Если штекер не вставлен до конца, защелка не затянута, контакт окислился и почернел, или отверстие для контакта залито слоем грязи, сигнал будет передаваться с перебоями. Не стоит недооценивать это: иногда достаточно вытащить штекер, распылить чистящее средство, продуть его воздухом из пневматического пистолета, а затем энергично вставить обратно, и сигнал тревоги исчезнет.
Проблема, скорее всего, кроется в самом датчике, расположенном дальше по цепи. Если проверить цепь, убедиться, что штекер чистый и плотно затянут, но сигнал тревоги по-прежнему не срабатывает, то, возможно, дело в шпиндельном двигателе и энкодере или датчике. Возможно, внутри цепи что-то не работает, сигнал не выходит или отображается искаженный код. Но такая ситуация гораздо менее вероятна, чем проблема с цепью.
Также может возникнуть ситуация неправильной установки. Некоторые шпиндели не используют встроенный энкодер, а устанавливают его отдельно, вне датчика скорости. Если зазор с шестерней или головкой датчика недостаточен, сигнал на большом расстоянии слабый, а при слишком близком трении — не работает, система обнаруживает недостаточную мощность сигнала и выдает сообщение об ошибке 73, если провод оборван.
Изменение параметров кем угодно также возможно. Хотя и реже, но не исключено. Например, некоторые люди неправильно настроили параметры шпинделя, тип энкодера или режим сигнала, система считывает сигнал в соответствии с неправильными настройками, что, конечно, приводит к невозможности его считывания, о чем также сообщалось в отчете № 73. Это еще более печально, поскольку при поиске неисправностей приходится быть внимательным.
Что касается самого шпиндельного усилителя, то это действительно крайняя мера, к которой следует прибегать. Код SP9073 предназначен для предотвращения «неполучения сигнала», а не для предотвращения внутреннего взрыва самого усилителя. Поэтому не стоит просто разбирать усилитель и отправлять его в ремонт, начните с входного каскада, где это ничего не будет стоить.
